二、外观：好的设计总是心有灵犀
外观感受是最主观的部分，仁者见仁，萝卜白菜。
尽管发布伊始就在网上饱受争议，但现实中几乎所有看到小米SU7 Max第一眼的人都给出了类似这样的评价：“像保时捷”“好看”“很帅”。
随之而来的是，碾压超跑的回头率。
相信每一位小米SU7的车主，都有过开车走到哪儿都被围观拍照的经历。甚至拿到车的第一天，就把我开社恐了——在高速上堵车，被临车一群小姐姐围着拍照，比大拇指。
“保时米”也好，“米时捷”也罢。我从来没有见过哪一款这个价位的车在现实环境中有如此高的关注度，从用户认知角度来说，小米SU7的外观设计无疑是所有新势力车型中设计最成功的一款，没有之一。
“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀。”保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）曾这样回应。你可以理解为这是一句略带官方的高情商回复。但谁还记得，2017年上海车展上，保时捷CEO Oliver Blume来到众泰展台露出不可描述表情的一幕呢。
就连雷军本人对于“小米抄袭保时捷的设计”的说法也不逃避：“放下身段，向优秀的公司学习，也是小米成长的必经之路。”
他说，在学习的基础上，小米汽车也给消费者带来了许多惊喜，比如小米汽车在防晒上下了很多工夫、设计了科学合理的收纳空间等。
从个人的角度来看，我认为小米SU7选择了一条“站在巨人肩膀”上的正确路线。其实，如果真的你把一台小米SU7和一台保时捷帕梅放在一起仔细对比，你会发现它们压根不像。但为什么又会让人觉得像呢？
因为在此之前，从来没有哪一款国产纯电轿车，像小米SU7拥有这么低趴、运动、舒展以及动感的姿态比例。而在这方面，保时捷是标杆。
纯电轿车其实很难做。因为电池包的厚度在那，要续航就不可避免要上大电池，大电池的厚度是车内垂直空间的死敌，而车高又是整车比例姿态的核心，很多纯电轿车都没能过好这一关，轿车重心一高，外观就很难做好看了。
小米在发布会上曾说过几个外观设计的关键词，比如175°涟漪曲面打造的肌肉感前轮包，1.36倍黄金宽高比，遵循3倍轮轴比和2倍轮高比的设计比例，舒展的流畅腰线与溜背造型，这些术语对于大多数人并没有直观的概念，但当你站到实车旁边，坐到车内感受一下驾驶视角，你就会明白什么才是一款纯电轿跑应该有的姿态。
直白说，小米SU7会让你有一种拥有跑车的错觉，尤其是开起来看到挡风玻璃两侧隆起的机盖线条，以及碳纤维无边框后视镜中明显宽出车体的后轮包，这种愉悦感，是同价位其它车型都给予不了的。这种感觉男性喜欢，女性尤甚。
