这车也卖998?五菱你不赚钱啦
  • 致命空枪
  • 2024年08月30日 00:23
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不是,现在的新车不整个 9.98 万起售都不好意思上市了是吧。。。

就在昨天晚上五菱开了场上市发布会,五菱星光 S ,也就是之前已经预售过的那台 SUV 在活动上公布了正式的上市价格, 9.98 万起售,分混动和纯电两个版本,大顶配不超过 13 万。

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说实话,价格略显离谱。

因为恰好脖子哥在几个星期前去青岛试过这台车,不仅整体没啥毛病,甚至还有很多小优点。当时的预售价格是 10.28 万起步,和同尺寸的现款比亚迪宋 Pro dm-i 相比,还便宜几千块,已经挺香的了。

结果好嘛,正式上市又降三千。

五菱啊五菱,你这是要趁着宋 Pro 还没用上第五代 DM 的空档,闪击比亚迪一手啊。

但你别说,结合我自己的试驾感受和这个逆天的价格,我觉得五菱的这个 Timing 抓的确实有水平。因为这台星光 S 和之前的星光轿车一样,有着能和比亚迪正面硬刚的实力。

先别着急反驳我啊,先让我从里到外给大伙过一遍这台车再说。

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外观部分和星光轿车一样,星光 S 的风格也和五菱之前硬朗的糙汉风完全不同,很精致,甚至让我觉得我有点高攀不起。

分体式的大灯是星光车系的家族语言,但是星光 S 在灯带的造型上做了优化,日行灯和主灯组有形态上的连续,和轿车上比较割裂的造型比起来会更像是一块设计的。

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尾灯也是一样,有个和头灯类似的 7 字型拐角,左右两个分开的灯组个人感觉,也会比轿车上那个稍显突兀的一体式灯带好接受一点。

整体上看,星光 S 跟比亚迪宋 Pro DM 走的完全就是不同的路线,可能看着没有后者大气,但是又感觉建模的精细度和贴图的分辨率会更高一些。

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个人觉得说不上谁更好看,但至少得纠结一阵。

到了车内,星光 S 和五菱之前的风格差距就更大了,甚至和偏向油车风格的星光轿车都大相径庭,几乎就变成了现在主流新势力的模样。

巨大的中控屏幕 + 能放两台手机的中岛 + 双滚轮方向盘,虽说让我的脑海里同时出现了好几位故人的身影,但也能让我上手就用没啥学习成本。

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说几个实际体验时发现的优点吧,一是星光 S 内饰的做工用料特别扎实,注意是特别扎实。

虽然结构的层次很多、材料也很丰富( 就你看光是副驾前面就有不下五种材质 ),但是甭管我怎么捏,怎么按,这些结构愣是一点异响都没有。同价位,几乎没有车可以做到这一点。

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五菱造了几十年车啊,对装配公差拿捏得真是滴到位。

再就是和主流的新势力们一样,星光 S 的车机也用上了自家的语音助手小菱,识别准确度和速度都还不错,类似开窗、放歌、调温度这些基础的车控功能也都能搞定。

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只有一个小问题,那就是在识别长指令,就是我需要它做出一连串操作的时候,小菱的识别速度会明显变慢,并且所有指令不是顺序执行而是同时执行的。

这就可能会出现所有车窗咣当同时打开的情况,反正我是被这么吓了一跳。。。

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然后就是后排,这里是我觉得星光 S 最大的亮点所在,因为确实非常宽敞且舒服。

2.8 米的轴距比宋 Pro 长了接近 10 公分,几乎是同级最长的轴距。发布会上五菱表示可以在后排随便翘二郎腿,我试了,空间确实够大没毛病,但和大相比更吸引人的部分可能是星光 S 后排的细节

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就比如很多新能源车型后排的通病,座椅和小板凳似的,地板太高,大腿承托不够。

五菱的做法则是在后排放脚的地方往下挖了一个小坑,结果就是我这个对外一米八实际一七八的身高在后排,不仅膝部空间嘎嘎大,大腿也能完全贴合椅面,一点都不坐牢。

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再加上它后排座椅的靠背,可以调节的角度巨大,最大角度几乎接近半躺,星光 S 的后排坐姿说实话相当舒展。

然后就是这台车最神奇的部分:开起来的感觉。

星光 S 全系都是前麦弗逊后异型多连杆的独立悬架,虽说这个价位的车对乘坐质感啥的要求不算太高,但很明显五菱给星光 S 的前后排舒适性做过了独立的优化。

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前排的路感非常清晰,稀碎的震动几乎没有太多的过滤会直接传到我的屁股上。

再加上它的转向是又轻又准的风格( 当然不是准到发贼,中间还保留了一些虚位 ),这让它开起来有点像一台很高的轿车,指向准,路感明显,但坏消息是,频繁的稀碎震动对我的老腰着实考验不小。

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恰好当天五菱又组织了一场两个多小时车程的油耗挑战,顶不住,真的顶不住。。。

但这个问题到了后排,竟然一点都没有了。

或许是因为悬架形式的不同,又或许是五菱针对后排选择了不一样的后桥弹簧,前排能感受到的稀碎震动到了后排就和隔了一层膜似的,几乎感觉不到了,体感瞬间就从很高的轿车变回了典型的家用 SUV 。

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后排比前排舒服,五菱你小子是真会造车的。

然后就是动力和能耗这些指标了,我也快速帮大伙过一下。

星光 S 分了插电式混动和纯电两个版本,插混版本用的也是和比亚迪 DM 类似的单档直驱方案,根据电池包的大小分成了 60km 和 130km 纯电里程两个版本,综合续航最高能冲到 1100 公里。

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至于油耗,还记得我前面说的续航挑战不,全程 60 公里,车上俩人,所有设置都按我正常开车的习惯,没有刻意省油省电( 虽然排名越高奖品越好,但我主打一个真实 )。

锁电量,模拟亏电工况跑出来的油耗是这个数。

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不模拟亏电的话,应该还能低个 1L 左右。而星光 S 纸面上的综合油耗是百公里 2L 左右,和现款的比亚迪宋 Pro dmi 基本打平。

纯电版本呢用的则是 60 度容量的磷酸铁锂电池,纸面续航 510 公里。很有意思的是在媒体试驾的时候,五菱的工程师表示纯电续航要搞就得 500 公里往上, 400 公里压根就不够用的。

仿佛在内涵某个友商。

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这些基本就是星光 S 的所有信息了,不知道大伙是怎么想的啊,我觉着至少在 10 万上下这个价位里头,甭管是设计、空间还是经济性,应该也就只有它能和比亚迪掰一掰手腕了。

而且要知道,越便宜的车做起来越难,成本越高,因为需要经过巨量的耐久试验和成本打磨,才能保证在销量超高的基础上还不出岔子。

原本五菱星光轿车上市的时候,大伙可能还以为五菱就是去比亚迪的主场试探一下,以后可能也不会头铁死磕。结果星光 S 一来,得了,有第二款车就说明星光会是一个车型阵列,那么第三款第四款大概率也已经在路上了。

星光 S 是就是 D 平台的车型

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这么大的投入基本可以确定, 10 万上下的混动市场,五菱是不太想让比亚迪一家通吃了。

这不,才预售没多久呢,星光 S 的订单就已经冲到一万单了,它的竞品宋 PRO DM 的月销也才不到两万台,说明五菱已经实实在在的,从比亚迪的手里抢了不少用户了。

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再加上越来越多的自主品牌开始在入门价格发力,在榜一呆了很久的比亚迪估计真得紧张起来了。车系全面换装第五代 DM ,用更逆天的成本控制把战场拉到更低的价格段,估计都是时间问题。

照这么下去,后面的剧情我都不敢想有多精彩哦。。。


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