有这么一款让脖子哥心动好久的电动性能车，它为赛道而生，能在纽北连刷两圈不过热，比很多燃油性能车都猛。

是的，它就是现代的 IONIQ 5 N （ 读作 “ 艾尼氪 ” ）。

在昨天，现代官方宣布了这款车在国内的预售价， 39.88 万。

看到这个价格，编辑部的第一反应是：现代疯了。

之前我们的预测怎么也得 40 大几。要知道，这是纯纯进口车，它在英国的价格接近 60 万人民币，在美国的价格大概是 48 万人民币，即便是它老家韩国，售价也有 7600 万韩元，大概 39.92 万人民币。

这一下，中国市场直接全球最低，韩国人果真是带着诚意来的。

一说性能车，大伙儿首先想到的要么是大名鼎鼎的奔驰 AMG ，宝马 M ，要么是日本的丰田 GR ，本田 Type-R 。

什么？韩国也有性能车？

诶，韩国人确实起步比他们晚，但人家做的东西并不逊色。

现代的高性能 N 品牌，隔三差五就被拎出来和宝马 M 对比，甚至有人说纯粹的宝马 M 血统就在现代 N 。

虽说是句玩笑，但也不是瞎开的，因为现代 N 背后的一位大佬 Albert Biermann ，曾在宝马任职超过 30 年，加入现代前就是宝马 M 部门负责人。

N 的命名，来自它两个研发中心的首字母：Namyang （ 南阳 ）和 Nürburgring （ 纽博格林 ），两个 N 加一起，不就是一个宝马的 M。。。 （ bushi

把研发中心放在纽博格林，足以见得现代 N 对赛道的重视，这在 IONIQ 5 N 上也是一样。

IONIQ 5 N 的双电机总功率有 478kW （前 175kW ，后 303kW ）， 650 匹马力，扭矩 770N·m ，搭载一块 83.3 度电的三元锂，以及 800V 快充系统，零百加速 3.4s 。

单看这些参数平平无常，但它最高时速却可以飙到 260km/h ，而大部分电车也就 200 出头，这样的极速，说明电机能够承受高转速，而且散热能力够好。

IONIQ 5 N 的机舱里至少有 3 个散热器，每个散热器位置不同，作用区域也不一样，反正我在其他电车上没见过有这么多的。

而且它有红、蓝两种冷却液，分别负责电机和电池系统。

不过有意思的是，我发现国内车型这里又只有一个壶，难不成是优化了 ? 

除了机舱， 5N 刹车的散热能力也很在线，它的前轮采用了卡钳一体式的刹车盘， 4 活塞，刹车盘直径 400mm ，作为对比，小米 SU7 是 350mm 。

刹车盘中心还有一圈开孔，在减轻簧下质量的同时，还是为了加速散热。

而搭配这套刹车的轮胎，前后都是宽度 275mm ， 21 寸的倍耐力 P ZERO 。为了塞进这么宽的轮胎， IONIQ 5 N 原厂自带宽体轮拱，上头还开了导风槽。

就这一套买回来啥也不用改，直接就能下赛道。

IONIQ 5 N 的重量有 2.2 吨，并不轻，它要在纽北连刷两圈，即便有这么顶的刹车还是不够，所以它加入了 NBR 能量回收系统。

这个 NBR 和我们一般电车上单踏板模式动能回收原理上没什么不同，都是通过轮子反推电机来实现减速。但它光靠松开加速踏板的能量回收，就有 0.6G 的减速度，而一脚重刹大概是 0.8G ，就是说它能一定程度上代替一部分刹车。

制动有了，体现驾驶乐趣的地方也不能少。

5 N 的后轮给了电子限滑差速器（ e-LSD ），赛道上出弯更快，关键是漂移可以非常爽，想咋漂咋漂。

不仅如此，它还给了一个模拟换挡拨片，按的时候电机真的会有油车那种转速突然变化的换挡感觉。

方向盘上红色的按钮是 真男人 NGB 增强模式，它可以让电机在 10 秒内爆发最大输出，并且间隔 10 秒可以再次使用。

小米 SU7 上也有类似按钮，但大家的反馈都是觉得没啥用，而 N 的这个按钮，很多博主实测是真的能提高尾速。

除了性能方面，5 N 的外观其实也蛮戳我的。

就比如这个像素大灯，辨识度够高，越看越顺眼。不像某些电车，清一色眯眯眼大灯，盖住车标都分不清谁是谁。

车侧有一条红色的裙边，可能是车身颜色搭配的原因，好多车的红色侧裙我都觉得有点土，但 5 N 这个红色我倒觉得有点搭的。

车屁股同样是像素风格的尾灯，上头是比普通 IONIQ 5 更长的扰流板，下方带亮橙色饰条后扩散器也是 N 专属，必须时刻强调自己 N 的身份。

内饰里头，上半部分乍一看还行，方向盘和扶手是中国区专享升级的 Alcantara ，中控有无线充电，还有支持座椅加热 / 通风的运动捅椅，毕竟下赛道那么热，屁股也得透透风不是。

但再细看，就发现很多区域都是各种塑料，别问为什么，问就是减重。

再看智能化、舒适配置啥的，就没啥可说了。

这车说是会有个打灯变道，至于新势力都在卷的城区 NOA 这些高阶智驾，就别指望了。

车机的优点是有个 N 赛道图，里头包含了天马、金港等赛道，其他的影音娱乐啥的肯定不如国内车厂，不过给了 Carplay+Carlife ，勉强够用。

你再说冰箱和十几项座椅调节这些，要不得，别影响我操控。

当然，买这车的人根本不会纠结这些，赛道里跑的快就完事。

总得来说， IONIQ 5 N 确实是一款很有驾驶乐趣的电车，虽然我觉得它的价格不贵，但我同样也觉得它在中国市场不会太火。

它是现代在中国引进的第二款 N 车型，去年他们第一次引进的伊兰特 N ，同样是各种赛道加强，价格在性能车里也不算贵，但现在已经没啥声量了。

车主之家显示这款车 1 月上牌是 47 辆，其他月份都查不到数据。

有可能 IONIQ 5 N 最后也会是同样的结果，但无论怎么说，对于咱们喜欢操控的人来说，这款车能成功引进就已经很开心了。

而对于现代这个品牌来说，韩系车在中国市场早就不比当年，家用车市场根本卷不过国产品牌。这时候，把他们擅长的小众车型大方引进，不妨是个另辟蹊径的好思路。

反正脖子哥巴不得市场上有越来越多这样驾驶者之车出来，让消费者知道，电车也不仅仅只有冰箱彩电大沙发一种形态。