这两天，华为连开了两场发布会，昨天说了车 BU ，今天又来了问界 M5 智驾版，热度值可以说爆表了。

其中最乐的事当属余承东主动认错。

在 4 月 1 日的百人会论坛上，余承东说到和北汽极狐的 HI （ Huawei Inside ）模式合作，称对方车型 “ 产品竞争力在市场中有点问题 ” 。

话是大白话，但公开场合这么说自己的合作厂，是不是也太生猛了点，而且认真讲华为是乙方，人家北汽才是甲方。

然后在昨天，大嘴果断改口。

 “ 此前的说法有失误，北汽的同事很有意见。 ” 他表示，华为不是和北汽极狐不合作了，而是合作升级了，从之前的 HI 模式变成智选模式。

这俩模式区别是挺大的，那最简单的理解是，北汽极狐的车子要在华为店里开卖了。

以后，大嘴也没法再指责对方产品力问题了，因为智选车型意味着华为深度参与，再有问题只能怪自己咯。

乐子归乐子，这两场发布会还是贡献了不少有意思的新玩意儿，接下来脖子哥就来开盘。

>/华为智驾系统升级了

首先是在昨天，华为发布了高阶智能驾驶系统 ADS 2.0 。

相比之前的 1.0 ， 2.0 版本融入了激光雷达的数据，对侧翻车辆、倒地大树等异形障碍物识别更精确。

华为给这一套取了个名字，叫 GOD （ General Obstacle Detection 通用障碍物检测  ） 网络。

这次最大的升级点在于 ADS 2.0 抛弃了高精地图。

作为自动驾驶专用地图，高精地图的特点是包含了道路形状、标记、交通标志和障碍物等丰富信息。

一般的智驾是很依赖高精地图的，你比如说地图上有了红绿灯和车道线这些数据，就能提高传感器的识别效率。

但高精地图有个问题是采集很慢，而且成本不低。

余承东表示，华为花了两年时间都没能完成上海市区域的地图采集，大概只完成了三分之二。

仅仅是上海都难搞，要想等全国地图采集完，黄花菜都凉了。

而且，即便采集完成，地图还要做到实时更新。

马路天天在修，哪怕只是动了一条车道，地图的采集也必须要跟上，这些地方可都是需要白花花的银子。

因此，华为这次干脆不伺候了。

依赖 ADS 2.0 的升级，车子不用高精地图也能跑，所以华为的领航辅助（ NCA ）功能就能在更多的区域用上。

官方称，今年三季度无图的城市 NCA 就会覆盖 15 座城市，四季度再扩展到 45 座。

这一波，更多用户能用上当然不错，但另一方面也就意味着高精地图厂商要凉了。

因为不止华为，像小鹏、理想等厂商都想明白了，纷纷表示要摆脱高精地图的限制。

本来商业化还没玩明白，现在直接被集体砍单，哎。

除此之外，华为在智能泊车上也做了升级， APA 自动泊车支持 160 种车位，并能应付更窄的车位。

这次还带来了更高级的 AVP 代客泊车，就是车子能从停车场入口自己停到车位上去，而你要离开的时候，车子也能自动回到指定位置。

AVP 也会在今年年底上线，到时候必须要测一波了。

>/问界 M5 智驾版

重点来了，今天华为发了 ADS 2.0 的首发车型问界 M5 智驾版。

名字里的 “ 智驾 ” 显然是这次升级的核心，但我没想到的是华为这次还一并把问界 M5 的里外都翻新了，这是打算缝缝补补再战三年？

肉眼可见最明显的变化肯定是头顶的激光雷达，难不难看咱先不谈，但它对辅助驾驶肯定是有帮助的。

有多大帮助呢？看到 L2.9 上头的那个点了吗，好家伙，给我整了个 2.9999999 ...无限循环，大嘴是想在 L3 落地之前杀死车企们的营销比赛。

体现在数据上，华为又一次击败了某 T 友商（大伙儿都知道的那家 ），平均人工接管里程有 114km ，匝道汇入成功率达到 98.86% 。

发布会现场只有这四个字好吧。

当然，从目前的量产车型来看，华为的这套智驾系统确实是有两把刷子的，我们之前在阿维塔上领教过。

但毕竟卖到 40 万的阿维塔，硬件上是比 M5 强不少的。

光激光雷达就有 3 颗：

至于这次在亲儿子问界会有多大提升，还得再看看实测。

外观其他方面，这次 M5 在大灯、轮毂还有扰流板等细节也都做了优化，整体还是更顺眼了。

车子动这些，提升颜值是一方面，更大的考量是优化风阻，官方称这次整车风阻降低 11% 。

所以， M5 增程版的 CLTC 续航提升了 14.7% ，达到了 1425km 。

另外，还有一个有意思的点，问界 M5 在后排增加了 MagLink 磁吸接口，再配上平板，车子又多了两块屏。

厂家说可以实现平板和车机的联动，比如前排控制后排。

我在现场发现这个接口是有触点的，可能是通过这个来实现通讯，而且不是完全靠磁吸，有一个能防止掉落的卡扣。

问界 M5 更新差不多是这些，再说下售价。

增程智驾版是 27.98 万和 29.98 万，纯电的再加一万。

相比老款，增程的入门版贵了 2 万，纯电贵了 3 万。

新款车型的高速 NCA 是标配的，而更进阶的城市 NCA 需要额外购买， 3.6 万买断或者按年 / 月订阅。

>/问界 M9 当彩蛋

在 M5 之后，华为还来了个 one more thing ，就是问界 M9 的预发布。

这个预发布嘛，说白了就是 PPT 发布，实车的正式发布要到今年的四季度。

但是发布会上余大嘴的说法，可太精彩了。

又是什么 “ 我们要重新定义 1000 万以内最豪华的 SUV ”，又是什么 “ 500 万以内的车不是我们的目标 ”，还要 “ 重新定义移动的家、移动的办公室、卧室 ”。

激动得他语气都颤了，突出一个振奋人心。

不过发布会上给到的信息不多，首先是个车长 5.2 米 D 级 SUV ，而作为旗舰车型，华为在汽车板块的几乎所有技术都会上车。

鸿蒙车机、智驾就不用说，像 AR-HUD 、大灯这些也是首次用上了自家产品，车机里还接入了 AI 大模型。

M9 的地位更体现在屏幕上，满配车型可搭载 10 块屏幕，最大到了 100 寸。

显然，这只有投影才能做到，是不是 HUD，留到四季度揭晓吧。

这款车的售价也到了 50-60 万元区间。

按照之前的消息，问界 M9 很可能是一款完全由华为操刀自主研发的全新车型，因为 M5 和 M7 都有原型车，但 M9 是没有的。

这次提前发布，可以说华为真着急了。

毕竟在 M9 上倾入了大量资源，而明天就是上海车展，看着友商们个个都搬来了新车，它只好通过提前放消息的方式吸引关注。

但不管怎样，还是希望问界 M9 能听取一波市场反馈，好好打磨产品。

>/nova 11 发布

没想到吧，这里也有我老托尼的身影！

这次的发布会，除了车，也有一大堆华为老传统的数码产品。

有一说一，我一开始被华为 nova 11 的发布会海报给骗了，明明画面是易烊千玺和手机，结果实际上车机和新车才是发布会的主角。

但这次的 nova 11 系列确实有点说法，各种新品也不少，于是还是小加塞一下，跟大家简单聊五块钱的。

首先 nova 11 有三个版本，分别是 nova 11 、 11 Pro 和 11 Ultra ，它们的起售价分别是 2499 元、 3499 元和 4499 元，档位分明。

其中，配置最高的 nova 11 Ultra 有且仅有 512GB 这一个版本。

看了一眼这个配置，用一句话就可以概括 nova 11 Ultra ：P60 青春版。

这其实是一个褒义的形容，因为这次除了芯片和相机传感器，华为几乎把 P60 的各种功能和技术都下放给了 nova 11 Ultra 。

比如这个托尼以为只会出现在旗舰机上面的10 档可变光圈， nova 现在也有了。

可变光圈之前也跟大家聊过，简单来讲就是可以像相机一样控制光圈大小，不会出现因为光圈过大导致虚化过度的情况等。

图源自华为 P60 发布会

不仅这些，超耐摔的昆仑玻璃也是出现在了 nova 11 上面，而且全系都可以选择昆仑玻璃版本。

还有华为的 “ 捅破天 ” 双向北斗卫星消息，也出现在了 nova 11 Ultra 上面。

看看这配置，可不就是一个 P60 青春版吗？

除此之外，华为还发布了畅享 60X 手机，这款手机的外观乍一看还以为是 Mate50 。

实际上，这是一款 1799 元起售价的超大电池手机，这玩意儿的电池足足有 7000mAh 。

更离谱的是，它的 512GB 版本还支持 22.5W 反向有线充电，这个反向充电的功率已经快赶上某些万元旗舰手机了。

畅享 60X 还有一个单独的 X 键实体按键，可以一键调出九宫格，把常用的 App 放进去，感觉很适合老人。

不过相比较老年机，托尼更觉得这是一个拥有智能机功能的小型充电宝。

除了这几款手机，还有华为 MateBook D 14 和 D 16 笔记本电脑，主打大屏轻薄， D14 起售价 5099 元， D 16 起售价 5699 元，其中 D 16 最高可选择 i9 处理器。

以及，售价 269 元起的华为手环 8 和 5999 元起的华为智慧屏 S3 Pro ，托尼就不在这多啰嗦了。

>/终

好了，这就是华为这两天两场发布会的内容。

就这两场活动，里头全是华为要死磕智驾的决心，而且，他们很明显是想把自己和智驾做到深度绑定。

问界 M5 虽然有单独的城市 NCA 选配包，但把高速 NCA 以及激光雷达都做成了标配，反观其他车企，大多会用激光雷达来做高低区分。

同时，不再依赖高精地图也让城市 NCA 的开放速度火速提升。

策略非常简单，就是 “ 强行 ” 让越来越多的用户用上高阶辅助驾驶。

这种激进的推广方式，让我觉得智驾走到了爆发的前夜。

接下来的问题是，其他车企要如何接招。